上海飞往重庆的机票仅需49元，深圳飞往成都仅需70元……然而两位数的机票并不是最低价格。各平台出现百元以下“白菜价”机票。
由于疫情影响，2020年1月份首都机场旅客吞吐量 730 万人次，同比下降 15.4%；飞机起降 4.72 万架次，同比下降 11.2%；浦东机场旅客吞吐量 599 万人次，同比下降 5.4%；飞机起降 4.28 万架次，同比下降 2.39%；白云机场旅客吞吐量 578 万人次，同比下降 4.9%；飞机起降 4.2 万架次，同比下滑 0.08%；深圳机场旅客吞吐量 422 万人次，同比下滑 4.4%，飞机起降 3.18 万架次，同比下降 0.18%。
今年复工期的国内机票价格普遍走低，部分城市均价同比降幅达到50%。根据市场调查公司出行订单统计数据看，现阶段，上海、杭州、广州、北京、深圳是复工人群出行相对集中的目的地，但这些城市热门航线平均票价也出现了约20%的同比降幅。
上座率大幅萎缩的航空公司开始“自救”，打折成为最常见的手段之一。调查显示：2月29日至3月15日之间，整体最便宜的机票价格都低于或等于每张100元，北京-上海、上海-广州、深圳-上海等热门线路同比都出现了下跌。广州到西部不少城市的票价都是“贴地飞行”，值得一提的是，在3月2日早8时，上海至三亚往返航班（3月4日-3月9日）中，返程航班出现了“-80”的票价，意味着往返票总价要比去程票还要便宜80元；下午这一数字恢复为0，意味着返程票免费。
当看到这么便宜的机票时，我们第一反应是，价格低到这么离谱也要飞？其实航空公司推出超低折扣票价也是无奈之举，主要是为保证不停航、提升客座率。从成本回收的角度来说，售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的，但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期，整体出行人数较少，为抓取有限的出行客流、利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。航班只要能弥补燃油、人工等变动成本就可以飞。而且一个航班是否赚钱要看往返收益，从上海深圳飞川渝以及东北等地区虽然价格这么低，但是这几个地区是外出务工人员大省，企业陆续复工，航班回来时上座率会比较高。而飞机在“白菜价”飞行的同时，腹仓可以照常承接货运运输的需求。再说政府也会给补贴。这也能抵消一些飞行的成本，甚至创造收益。从目前的情况来看，低价机票还是能适当为航企缓解经营压力，为后续市场复苏铺垫的。
据市场调查公司了解，正常情况下，航空公司自己是不能随意取消航班的，民航局会有执行率的要求，不能因为亏损就取消航班。疫情期间，虽然不会强制要求一定飞，但是固定成本始终在，航空公司也不能只飞旺季，淡季停飞。
据了解，自2月以来，持续的超低价让各大航司现金流压力倍增。南航忙着发债融资，东航面临的是需要兑付去年的债务。
为此，航空公司也在想办法。比如，借助地方工厂复工的需求，不少航空公司推出包机业务。包机费用除企业支付外，地方政府也多有补助。还有航空公司开始搞“副业”。如厦门航空开卖生鲜，南方航空直接在公众号推广自己的商城。
在疫情期间，民航业是受冲击比较大的行业，业内保守估算各家国内航司依然是整体亏损的状态，其中大型航司每天亏损1亿的规模，中型航司每天也要亏损几千万。根据历史数据估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿。3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。最近国家和地方政府都出台了系列政策促使航企恢复航班，国际油价下滑也给了航空企业降价的空间和信心。相信疫情结束后，这些航空公司也会迎来一波“报复性”增长。